铁路信号工在维修出站信号机和道岔。记者 闫汇芳摄

　　上午8时到8时40分，这40分钟时间是河南商丘站春节期间的铁路信号检修“天窗”。一到8点，信号车间主任席玉柱便带着信号工区的工作人员去现场进行设备检修：信号机检修、轨道电路检修、道岔检修……所有工序紧张有序完成后，不远处，一趟即将进站的列车正鸣笛驶过来，席玉柱他们铁路信号人一天的工作这才刚刚开始——在一整天的时间里，他们负责铁路信号设备的养护维修工作，给列车提供精准导航，为列车安全行车擦亮“眼睛”。

　　2月11日，记者来到信号楼工区，一进门只见8排设备整齐地排列着。席玉柱说，这是保障列车安全正点运行的控制设备。“通过信号集中监测系统，可以清楚地监测铁路信号设备的运行状况，从而判定列车的运行状态。”80后工长史静指着电脑屏幕介绍。

　　除了史静，工区里还有另外6位女生，被席玉柱称为信号楼里的“7朵金花”。虽然大多是本地人，但由于每天要定点巡视，春节期间，她们没有完整的一天时间陪家人过节。“我们的工作压力大，但责任也大，家里人挺理解的。”史静说，这些年，家里人和自己都过惯了没有假日的春节了。

　　信号楼旁边是一栋矮的平房，这里是负责铁路信号室外检修的信号工区，也是席玉柱投入感情最多的地方。1984年从部队退伍后，席玉柱就一直从事铁路信号工作，30多年来经历了徐州电务段、开封电务段、郑州电务段等不同站段，见证了铁路事业的快速发展。虽然现在铁路自动化程度越来越高，很多以前需要人工操作的都已经被计算机所取代，但是设备的检测、维修还是得必须亲力亲为。“每一个细微的差错都有可能影响到列车的行车安全，不能有丝毫的马虎大意。”席玉柱告诉记者，前天夜里两点，信号楼工区接到车站通知26号道岔转换不到定位。值班人员立即赶赴现场，在该道岔尖轨位置发现了一块半个拳头大小的煤块卡住了道岔，经过快速处理解决了可能会影响到列车行车安全的小故障。像这样的小故障，去年一年只有30多件，但席玉柱并不满意，“跟其他车间比，还是稍微偏高，今年要进一步降低。”自从当上车间主任后，席玉柱基本没有休过假，铁路信号室外检修劳动强度大，一般人吃不了这样的苦。“信号工区都是清一色的男子汉，而且大多都是像玉柱那样的退伍军人。”车间书记田公学说。(记者 闫汇芳)