寒风萧瑟，秋叶婆娑。在10月的最后一夜，于夜深人静的北京海淀区五道口，一座走过期颐之年的站台，迎来了最后时刻。伴随着列车渐渐远去的背影，一个见证过历史而后湮没于潮流的伟岸身影，也越来越模糊。

　　鲜为人知的是，始建于1910年的清华园火车站，甚至比清华大学还要“年长”一些。作为京张铁路出京方向的第一站，清华园站目睹了中国近代以来的沧海桑田，堪称与民族命运荣辱与共。从西方列强的横行无忌、垄断掠夺，到京张铁路的横空出世、石破天惊，折射出一个民族从不幸沉沦到觉醒奋起的曲折过往；从见证中共中央的“进京赶考”，到开设繁忙的“清华专列”，倒映出一个国家从追赶走向复兴的现代曙光。

　　但当历史的车轮驶进当下，一切都染上了时代的气息。曾经荒草漫布的五道口地区已经被今天的网友戏称为“宇宙中心”，曾经疾驰如风的列车不得不在闹市放慢了脚步。有人说，离别的脚步，是为了追寻时代的进步。的确，不知什么时候起，列车每日的呼啸成为了五道口过往车辆的梦魇，原本为畅通北京西北的铁路动脉变成了地面交通的梗阻。如果说过去一百多年中，清华园火车站一直在竭尽全力地拉拽着中国铁路进步，那么时至今日，日新月异的中国铁路已经足以让它感到欣慰。

　　相信即使是“中国铁路第一人”詹天佑先生，在题写“清华园车站”的那一刻，也不曾奢望过中国铁路的今天。就在今年9月，中国高铁运营里程突破2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。跨越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡……中国铁路正从“横纵相切”的动脉搭建，衍化为“由点及面”的网状分布。清华园火车站的告别，也正是缘于京张高铁建设施工的契机。詹天佑先生曾感慨：“生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……”从这个角度来说，无论是詹天佑先生的伟业，还是清华园车站的驻守，都将是中国铁路绵延疆土的一段，历久弥坚。

　　我们从来都不曾留住过岁月，却始终葆有岁月的情愫，只是因为我们懂得它曾经存在的意义。清华园火车站的历史痕迹，和它所昭示的那段沧桑岁月，都将伴随着时代的进步不断远去，但其所蕴含的前进动力，将永远沿着崭新的铁轨传递。

　　人们喜欢将京张铁路八达岭隧道段称为“开往春天的列车”，相信在告别了清华园火车站之后的京张高铁上，透过窗口，你我依然能够邂逅关外的花海，美丽更胜过往。（盛玉雷）