就在台湾复兴航空GE222航班的一架ATR72客机在马公机场降落时失事坠毁（机上58人，48死10伤）的第二天，阿尔及利亚航空公司AH5017航班的MD83客机在起飞50分钟之后失联，目前已确认在尼日尔首都尼亚美坠毁。据报道，这架客机上的119人，都生机渺茫。

　　加上7月17日马航MH17被击落，298人无一幸存，这个夏天可谓多事之夏，既是世界民航客机的噩梦，又是每个失去亲人的家庭的巨痛。而对这接踵而至的三起飞机失事事故，人们总会本能问起：它为何会发生？

　　据国际民航组织对飞机失事分析的数据显示，人为因素占80.5％，其中机组原因占62％，操作程序占15％。MH17、GE222和AH5017三个航班是否符合这些规律呢？尽管它们最终失事的原因还需全面调查，但已披露的信息证明，个中都有些令人遗憾的“人祸”成分。

　　在MH17航班被导弹击落后，有专家指出，不能责怪马航机组和飞行员，他们只是在执行航空公司的指令。此话不假，但若能有意规避飞越战区，或许它也不会“裸露”在危险空域之下。再看AH5017航班，也涉嫌飞越马里北部的武装冲突地区，且据布基纳法索交通部长称，因暴风雨影响，它曾在格林尼治标准时01:38被要求改线路。但究竟什么原因导致该航班坠毁，还需更多的调查。

　　台湾ATR72飞机坠毁，看上去曾受到台风影响，澎湖当晚7时前后发生雷雨，最大阵风达8级，而风切变被称为民航领域“第一杀手”。此外，ATR72-500机型因马力相对较小，在遇到复杂气象条件时难以带动支撑整个飞机，目前正被台湾复兴航空公司淘汰，但出事的ATR72飞机尚未来得及淘汰。

　　但比起气象条件和飞机状况，飞行员对飞机的操控应是第一位的。ATR72飞机是机头先坠地，因此可判断飞机是因失速造成坠毁。飞机失速或有暴风雨影响视线等客观原因，也必然有人为原因：可能是首次降落失败，飞行员复飞时动作走形，操纵失误而致飞机重摔起火。

　　悲剧总连着“人祸”。尽管眼下，三架航班失事接踵而至，带有巧合性，其具体原因还需后续调查才能确认。但其惨痛让人不忍耳闻，而其他航空公司要避免重蹈，就必须详尽梳理每起悲剧的每个细节，最大限度地避免“人祸”，也避开“天不时地不利”等因素，将航空安全标准做到极致，毕竟风险总藏在遗漏中。（张田勘 学者）